FLIR熱像儀A40在法國鐵路公司的應(yīng)用

FLIR熱像儀A40在法國鐵路公司的應(yīng)用
應(yīng)用故事 
在法國國營鐵路公司是歐洲最大的公共交通鐵路33,000公里，其中超過1500公里是它的高速列車，歐洲的第一個商業(yè)快速軌道列車高速賽道公里服務(wù)公司之一。上市公司為維護目的而使用熱成像檢查它的信號裝置和發(fā)電站。 
二十五個工作ThermaCAMs 
在法國國營鐵路公司開始大規(guī)模引進后，燈號交換機紅外熱像檢測試驗。經(jīng)檢查，在斯特拉斯堡進行的地區(qū)（法國東部）2001顯示，高達45％的裝置有嚴重異常。 
這促使法國國營鐵路公司購買日下午四FLIR系統(tǒng)695相機系統(tǒng)，目前P640的前身模式，培養(yǎng)十thermographers。 由熱的好處服氣，法國國營鐵路公司收購其區(qū)域維修服務(wù)二五hermaCAM E系列手持相機。法國國營鐵路公司80多名員工現(xiàn)在每天使用的基礎(chǔ)上進行其熱成像檢查工作。 
法國國家鐵路公司申請 
維護和使用熱 一FLIR系統(tǒng)ThermoVision A40公路- M來檢查接觸網(wǎng)的速度開銷 對120公里/小時  法國國家鐵路公司加緊利用其廣泛的熱保持電源和燈號操作運行。法國國營鐵路公司現(xiàn)在也測試潛在的熱熔檢查其超過二十○點〇〇〇公里相機與FLIR系統(tǒng)安裝在架空電纜測試車。 
FLIR系統(tǒng)Thermovision住房A40公路相機放置在測試車。 
一個接觸網(wǎng)架空線是其中一個供應(yīng)電力機車或火車，這需要通過受電弓的電力系統(tǒng)。 
接觸網(wǎng)系統(tǒng)至少使用兩條線：一個使者與垂直線或下降，或連接線接觸線接觸網(wǎng)支持。該系統(tǒng)然后暫停塔和受到機械張力。圖為兩條電纜的交界處。 
什么是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)？ 
新的應(yīng)用要求但是，法國國營鐵路公司的維修當局面臨著另一種問題。他們觀察到，在巴黎地區(qū)的主要干線之一架空接觸網(wǎng)開始頻繁過熱，擴大到這樣的程度，他們幾乎觸及佤邊形。起初，維護團隊認為，這是由于在繁忙的交通線路密集。然而，加強了系統(tǒng)的饋線電纜和懸掛沒有解決的問題。 
所以杰拉德Millot，接觸網(wǎng)維修專家在法國國營鐵路公司決定轉(zhuǎn)向熱攝影術(shù)來獲得該圖片接觸網(wǎng)加熱模式。但如何獲得公里的接觸網(wǎng)一個加熱模式明確和一貫的圖片？這個問題成為緊迫的法國國營鐵路公司錄制了三十多每年因故障過熱的接觸網(wǎng)。 “這種情況的出現(xiàn)總是相同的，”杰拉德Millot說：“導致連接失敗的接觸導線加熱。此線開始擴大，并開始松動緊張下垂。在最壞的情況下，它就會被傷口周圍的機車的受電弓�；疖囃Ｖ梗�該行被封鎖。架空線修復需要時間，人們只能想象在高峰時段線路繁忙的后果。 “ 
第一次測量的實驗證明，為了獲得一個滿意的接觸網(wǎng)暖氣認為，相機必須建立在馬車上。法國國營鐵路公司的工程師們還發(fā)現(xiàn)，紅外線攝像機，必須在一個特殊的測量車將采取從接觸線電流上安裝一個永久性的，不間斷基礎(chǔ)。 
測試顯示結(jié)果 
法國國營鐵路公司的維護和研究兼董事 
合作成立一個測試車，進行巴黎之間的奧斯特利茨站和Les Aubrais，一個在中部地區(qū)的重要鐵路樞紐，新奧爾良忙線第一系列的測試。放置在一個 
在測試在一個穩(wěn)定的120公里/小時（75英里）車運行的特殊住房，F(xiàn)LIR系統(tǒng)ThermoVision™A40公路- M的修復安裝攝像機記錄下了接觸網(wǎng)。馬車內(nèi)，個人電腦軟件進行的ThermaCAM研究員 套件來記錄圖像。 “攝影機必須堅固到足以站在一 房外的火車車廂的它必須有一個形象的頻率能 想象在這樣的速度“的方針，說Millot。該ThermoVision A40公路，修復安裝的紅外線相機配備320 × 240分辨率，在-15和+55 ° C和提供經(jīng)營 圖片為50赫茲的頻率，符合這些標準。地理上的線條本地化的熱點，一里程計數(shù)器和一個附加安裝了閉路電視攝影機的視。視覺相機還表示無論是在接觸網(wǎng)的熱點，如燈光信號或相鄰熱源的影響。 
結(jié)果在手Millot回憶說：“我們已經(jīng)派出維修 小組發(fā)現(xiàn)的地點由圖像分析。在一些地方，電纜部分即將融化，并可能打破在每一個時刻“。然而，一些優(yōu)化將需要精簡檢查及其結(jié)果，分析了紅外圖像的噸仍然是一個漫長的過程，“500公里的軌道等于21 DVD與意象充滿了”，Millot承認。此外，法國國營鐵路公司的專家需要界定的接觸網(wǎng)熱發(fā)展的適當程度的標準：是一種攝氏五度的溫度偏差可以接受嗎？和電纜中斷數(shù)天或數(shù)月內(nèi)？法國國營鐵路公司的工程師，為下一步將是發(fā)展一個工具，快速分析的圖像，發(fā)現(xiàn)所需要的熱點。 
但實驗是成功的。而法國國營鐵路公司已經(jīng)批準了一個特殊的車，視察其全國電氣化鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。它會成為公司的第一條鐵路鐵路的法國公眾申請這項檢查 技術(shù)。 
在’Vulcain“法國國營鐵路公司的測試車，這在未來將攜帶紅外攝像機檢查接觸網(wǎng)。 
內(nèi)部測試車：在行動的ThermaCAM研究員軟件。 

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