環(huán)境噪聲監(jiān)測技術路線

     我國政十分重視環(huán)境噪聲污染的防治工作，在成立各級環(huán)境保護機構的同時，就開始注重環(huán)境噪聲的管理，監(jiān)測和治理，并從科研，標準，立法等方面逐步建立了具有中國特色，符合中國國情的環(huán)境噪聲控制工程。但是，由于我城市建設欠帳較多，工業(yè)結構及工業(yè)布局不盡合理，設備老化，工藝落后，導致我國的環(huán)境噪聲污染嚴重。照度計| 噪音計| 輻照計| 聲級計|

      ＂九五＂期間，我國的環(huán)境保護事業(yè)有較大的發(fā)展，環(huán)境保護的總目標也已確定：力爭控制住環(huán)境污染惡化的勢頭，部分城市的環(huán)境質(zhì)量要有所改善。要實現(xiàn)這一目標，要保證全國城市環(huán)境污染噪聲污染逐步有所緩解，國控城市聲環(huán)境質(zhì)量有所改善，環(huán)境噪聲監(jiān)測工作必須跟上環(huán)境噪聲管理的需要，調(diào)整或重新確定環(huán)境噪聲監(jiān)測技術路線是十分必要的。

一、國外環(huán)境噪聲監(jiān)測技術概況

１、國外開展環(huán)境噪聲監(jiān)測的歷史

      國外環(huán)境噪聲監(jiān)測工作是伴隨著環(huán)境質(zhì)量惡化的過程而開展的，一般而言，西方發(fā)達國家的典型噪聲調(diào)查約早于我國20年左右，而大規(guī)模的噪聲監(jiān)測工作約早于我國10年。

20世紀60年代以后，西方國家環(huán)境污染日趨嚴重，世界上相當多的國家相繼開展了城市噪聲普查，并作為例行的環(huán)境監(jiān)測項目來進行。

20世紀70年代以后，國外大多將精力集中到噪聲的預測預報方面，常規(guī)監(jiān)測主要由自動監(jiān)測系統(tǒng)完成。

２、國外環(huán)境噪聲監(jiān)測布點方法

      測量位置的合理選擇是保證監(jiān)測結果科學性和代表性的先決條件。自20世紀60年代普遍開展環(huán)境噪聲監(jiān)測以杰，大多采用等間隔布點方法，即在道路兩側(cè)按一定距離布點，或在城市范圍內(nèi)按一定面積布點，這個方法，至今仍然是多數(shù)國家規(guī)定的標準測量方法，我國亦采用這種方法。

在道路交通噪聲的監(jiān)測布點中，先后采用了兩種布點方法，一是等距離布點方法，另一種方法是按道路的自然路段布點，要每一自然路段中選擇一個測點。這種布點方法能較客觀的反映一條道路或整個道路系統(tǒng)的噪聲水平。目前，絕大多數(shù)國家均采用按自然路段布點法

３、國外環(huán)境噪聲監(jiān)測儀器的研究、開發(fā)和應用

      國外的環(huán)境噪聲監(jiān)測儀器目前已經(jīng)能夠做到自動測量，自動數(shù)據(jù)處理，信息自動傳輸，信息網(wǎng)絡互聯(lián)，監(jiān)測信息共享．由于計算機的應用，噪聲監(jiān)測信息的處理，加工和評價，均已達到較高的水平。

在20世紀60年代以前，世界各國測量環(huán)境噪聲仍使用電子管的實驗室儀器；20世紀70年代以后，小型化的噪聲測量儀器得到開發(fā)，經(jīng)過多年的開發(fā)和改型，從指針式人工讀數(shù)聲級計發(fā)展到數(shù)字式聲級計，功能上也從單純的測量瞬時聲級發(fā)展到測量等效連續(xù)聲級ＬEP，脈沖聲級LI，累積百分聲級LN，噪聲暴露級LEP等多個參量。

此外，在戶外環(huán)境噪聲測量方面，還開發(fā)了多種供現(xiàn)場頻率分析，時間特性分析，現(xiàn)場實時分析，現(xiàn)場磁記錄等儀器。

４、國外環(huán)境噪聲監(jiān)測評價方法

      聲音的強弱不僅取決于聲壓的高低，還與其頻率成分有關，早期的噪聲評價主要用聲壓級指標，日前普遍采用的是Ａ計權網(wǎng)絡。在評價方法方面，最為普遍的是計權等效連續(xù)噪聲級，即通常所稱的等效聲級，目前國際上大都采用其作為環(huán)境噪聲的主要評價量。

５、國外環(huán)境噪聲預測技術

     早期的道路噪聲預測研究仍然從聲源的傳播規(guī)律入手，如以點聲源為主的多車道預測模式，以線聲源為主的等將效單車道模式等。在后期的研究中，進一步考慮到周圍邊界條件對聲傳播的影響，如考慮到空氣的聲吸收，地面的聲吸收，建筑物的聲吸收等

典型的道路交通噪聲預測模式為美國聯(lián)邦公路局的道路交通噪聲預測模型（FHWA）

LEP（hi）＝(L0)ei＋△A＋△B＋△C＋△S

式中：

(L0)ei　——　參考能量平均輻射聲級

△A　——　交通流量修正

△B　——　距離修正

△C　——　有限路段修正

△S　——　屏蔽效應修正

LEP（hi）　——　第i類車輛的小時等效聲級

６、國外環(huán)境噪聲監(jiān)測技術發(fā)展方向

      國外的環(huán)境噪聲監(jiān)測技術，從儀器和布點技術方面而言可以說已經(jīng)較為成熟，目前的研究熱門和發(fā)展方向表現(xiàn)在三個方面：一是更加深入地進行環(huán)境噪聲預測，為環(huán)境噪聲管理，治理，控制和規(guī)劃提供依據(jù)；二是加強噪聲信息的實驗室分析研究，著重進行噪聲信息頻率成分，時間特性，空間特性，空間分布，噪聲信息的模擬等方面的研究；三是完善噪聲的全自動監(jiān)測，增加監(jiān)測時段，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的時間代表性和空產(chǎn)間代表性。

二、我國環(huán)境噪聲監(jiān)測技術現(xiàn)狀

�。�、我國開展環(huán)境噪聲監(jiān)測的歷史

      早在20世紀60年代，在著名聲學專家馬大猷先生的主持下，中國科學院聲學研究所舉辦了第一期全國噪聲訓練班、1979年，原國務院環(huán)境保護領導小組辦公室在湖南衡陽舉辦了環(huán)境保護系統(tǒng)第一次噪聲監(jiān)測與控制培訓班，為環(huán)境保護系統(tǒng)培養(yǎng)了首批噪聲監(jiān)測人員。1982年我國制定了《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-82）》Ｔ和《城市環(huán)境噪聲測量方法（GB3222-82）》．1986年。中國環(huán)境監(jiān)測總站組織有關部門制定了我國第一部《環(huán)境監(jiān)測技術規(guī)范（噪聲部分）》

２、我國環(huán)境噪聲監(jiān)測布點方法和采樣技術

      我國環(huán)境噪聲監(jiān)測布點根據(jù)不同的測量內(nèi)容選用不同的布點方法。監(jiān)測道路交通噪聲時，按自然路段布點；對區(qū)域環(huán)境噪聲，在測量區(qū)域內(nèi)按等面積網(wǎng)格法均勻布點；功能區(qū)噪聲定期監(jiān)測，在每一功能區(qū)內(nèi)，選擇功能特征明顯，代表性強的位置布設一個測點，進行晝夜24小時連續(xù)監(jiān)測。

我國的環(huán)境噪聲采樣技校術主要取決于所用噪聲監(jiān)測儀器的性能，在早期，主要使用指針式聲級計監(jiān)測，隨著噪聲測量儀器性能的不斷完善，多種具有數(shù)據(jù)存貯和數(shù)理統(tǒng)計的聲級計逐步應用于環(huán)境噪聲監(jiān)測領域。

３、我國環(huán)境噪聲監(jiān)測儀器的研究，開發(fā)和應用

      早在20世紀60年代，我國就開始生產(chǎn)指針式人工讀數(shù)聲級計，體積大，精度低，動態(tài)范圍小，測量誤差大。20世紀80年代中期，研究開發(fā)具有數(shù)據(jù)自動采集，存貯，處理功能的環(huán)境噪聲自動監(jiān)測儀。到20世紀90年代初，環(huán)境噪聲監(jiān)測儀器進一步追求小型化、便攜，多功能

４、我國環(huán)境噪聲評價方法

      我國環(huán)境噪聲評價量與國際標準和大多數(shù)國家標準一樣，采用計權等效連續(xù)噪聲級LEP為基本評價量，按照能量疊加原理，將起伏不定的環(huán)境噪聲進行時間序列的平均，同時模擬人耳的聽覺特性加以頻率計權。在區(qū)域環(huán)境噪聲評價中輔以累積百分聲級LN。晝夜等效聲級LDn，在道路交通噪聲評價中輔以交通噪聲指數(shù)TNI等參量進行評價。航空噪聲的評價采用國際上通用的計權等效連續(xù)感覺噪聲級WECPNL進行評價。

５、我國環(huán)境噪聲監(jiān)測體系

      我國建立了三級環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡體系，即國家級，省級和城市級。

國控環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡是1986年確定的，國控環(huán)境噪聲網(wǎng)絡站的選擇是按照當年由國務院環(huán)境保護領導小組辦公室（國家環(huán)保局的前身）所確定的錢國環(huán)境保護重點城市作為國家控制的環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡站，包括省會城市，沿海開放城市，風景旅游城市和歷史文化名城。

省級環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡一般由省轄市和縣級市環(huán)境監(jiān)測站組成，部分省份還包括縣城和建制鎮(zhèn)。

城市環(huán)境監(jiān)測站組織市轄區(qū)，縣監(jiān)測站和有關行業(yè)，企業(yè)監(jiān)測站組成城市環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡，進行道路交通噪聲，區(qū)域環(huán)境噪聲，功能區(qū)域聲的監(jiān)測和噪聲源監(jiān)測。

６、我國環(huán)境噪聲監(jiān)測技術存在的主要問題:

a監(jiān)測頻次低，數(shù)據(jù)代表性差

b大多數(shù)監(jiān)測站尚停留在簡單的數(shù)據(jù)獲取階段，評價深度不夠

c監(jiān)測儀器設備落后，勞動強度大

d人員素質(zhì)偏低，技術水平難以提高

e對噪聲監(jiān)測的重要性認識不足，其他工作沖擊過多

f技術、信息交流不夠

三、我國環(huán)境噪聲監(jiān)測技術路線

1、我國環(huán)境噪聲監(jiān)測技術路線的原則

a發(fā)展的原則

b可行性原則

c基礎性原則

d標準化原則

2、確定中國環(huán)境噪聲監(jiān)測技術路線的依據(jù)

《中華人民共和國環(huán)境噪聲防治法》、中華人民共和國國家標準《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）》、《環(huán)境保護“九五”計劃和2010年遠景目標》、《中國“九五”期間環(huán)境噪聲控制規(guī)劃》（國家環(huán)境保護局）

3、中國環(huán)境噪聲監(jiān)測工作目標

我國環(huán)境監(jiān)測工作目標是最終實現(xiàn)自動連續(xù)監(jiān)測。

       到2005年，各主要城市機場航空噪聲、火車站鐵路噪聲和所有國控環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡城市功能區(qū)噪聲全部實現(xiàn)自動連續(xù)監(jiān)測，區(qū)域環(huán)境噪聲和道路交通噪聲實現(xiàn)自動采樣，數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)計算機化。

      到2010年，各機場航空噪聲、城市火車站鐵路噪聲和所有城市功能區(qū)噪聲全部實現(xiàn)自動連續(xù)監(jiān)測，區(qū)域環(huán)境噪聲和道路交通噪聲實現(xiàn)自動采樣，數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)計算機化。

4、中國環(huán)境噪聲監(jiān)測技術路線

      運用具有自動采樣功能的環(huán)境噪聲自動監(jiān)測儀、積分聲級計、噪聲數(shù)據(jù)采集器設備，按網(wǎng)格布點法進行區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測，按路段布點法進行道路交通噪聲監(jiān)測，按分期定點連續(xù)監(jiān)測法進行功能區(qū)噪聲監(jiān)測。在大型國際空港航空噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)，在穿越大型城市的鐵路樞紐站、場建立鐵路噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)。在全國建成功能完善的城市環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡和重點交通噪聲源自動監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)。

 5、“九五”期間環(huán)境噪聲監(jiān)測能力建設

     “九五”期間環(huán)境噪聲監(jiān)測能力建設需求為：裝備水平上，在中國環(huán)境監(jiān)測總站配備自動采樣．（如電瓶記錄儀，磁帶記錄儀等）和信息分析儀器（如實時分析儀、FFT分析儀、噪聲信息處理儀等），形成全面的環(huán)境噪聲監(jiān)測方法，標準廠家能力和權威仲裁能力。

      在各省級環(huán)境監(jiān)測中心站建立環(huán)境噪聲信息實驗室分析系統(tǒng)，能負責省內(nèi)噪聲監(jiān)測工作的組織、噪聲監(jiān)測技術的培訓、噪聲監(jiān)測住處的匯總。以及地市間噪聲污染糾紛的仲裁能力，各級環(huán)境監(jiān)測站均能做到按規(guī)定的監(jiān)測時段開展環(huán)境噪聲監(jiān)測，并及時地按報告制度上報監(jiān)測結果。

      在技術力量上，加強省級和重點城市環(huán)境監(jiān)測站環(huán)境噪聲監(jiān)測人員的專業(yè)培訓。

６、我國環(huán)境噪聲監(jiān)測技術路線可行性分析

（１）   技術可性分析

（２）   經(jīng)濟可行性分析

（3）   中國環(huán)境噪聲監(jiān)測技術路線效益分析