我國智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀與未來

我國智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀與未來
回顧往昔，隨著高速公路的不停車收費(fèi)系統(tǒng)、以電視監(jiān)視系統(tǒng)、警車GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)以及122報警服務(wù)系統(tǒng)為核心的城市交通治理系統(tǒng)、水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)闹悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目及中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究任務(wù)的順利完成，我國智能交通的發(fā)展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。 
　　規(guī)劃全面展開 轉(zhuǎn)速表| 壓力表| 壓力計| 真空表| 硬度計| 探傷儀| 電子稱| 熱像儀| 頻閃儀| 測高儀| 測距儀| 金屬探測器| 試驗(yàn)機(jī)
　　根據(jù)國家計劃，“十五”期間，有關(guān)部分和相當(dāng)一批城市都對智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用進(jìn)行了安排。具體如下：
　　一、國家科技攻關(guān)項(xiàng)目
　　科技部在“十五”國家科技攻關(guān)重大專項(xiàng)中安排了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”項(xiàng)目，該項(xiàng)目以中心城市和高速公路相關(guān)應(yīng)用項(xiàng)目為龍頭，在城市智能化交通治理、公共交通系統(tǒng)、交通訊息服務(wù)、跨省市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、高速公路智能化治理以及智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)性工作等方面開展科技攻關(guān)和應(yīng)用示范。目前該項(xiàng)目中的示范城市選擇和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的招標(biāo)已經(jīng)完成，項(xiàng)目即將全面啟動。
　　二、交通行業(yè)信息化項(xiàng)目
　　根據(jù)《公路水路交通“十五”計劃》和《公路、水路交通訊息化“十五”發(fā)展規(guī)劃》，公路水運(yùn)交通領(lǐng)域的ITS在“十五”期間的發(fā)展目標(biāo)是重點(diǎn)解決智能化的營運(yùn)和治理、集成信息服務(wù)、專用短程通訊和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等關(guān)鍵技術(shù)，研究適合我國國情的智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展模式和技術(shù)。重點(diǎn)有以下幾方面：國道主干線電子（收費(fèi)）系統(tǒng)示范工程，這方面的工作將與國家科技攻關(guān)項(xiàng)目相配合。還有高速公路緊急事件治理系統(tǒng)、城市間旅客快速運(yùn)輸治理和信息服務(wù)系統(tǒng)、水上交通管制、事故處理與救援系統(tǒng)、先進(jìn)的船舶控制系統(tǒng)等。 臺灣群特CENTER分類： |數(shù)顯溫濕度計 |電偶溫度表 |噪音計/聲級計 |數(shù)位式萬用表 |交流鉗表 |濕度校正儀 |照度計 |溫度記錄器 |紅外線測溫儀 |絕緣電阻計 |電壓電流記錄器/記錄儀 |鹵素檢漏儀
“十五“期間，交通部還將充分利用交通部公路交通綜合試驗(yàn)場和ITS工程研究中心試驗(yàn)室的資源，建設(shè)道路－汽車間的試驗(yàn)通訊系統(tǒng)、傳感器（包括檢測器）和專用短程通訊試驗(yàn)平臺、交通控制仿真系統(tǒng)和智能公路試驗(yàn)設(shè)施等，為智能交通系統(tǒng)的開發(fā)、試驗(yàn)和評價提供基礎(chǔ)條件。
　　三、標(biāo)準(zhǔn)化工作
　　科技部在科技基礎(chǔ)性工作專項(xiàng)中安排了“智能交通系統(tǒng)（ITS）標(biāo)準(zhǔn)和檢測技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，針對國家攻關(guān)項(xiàng)目中的示范工程和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，在科技攻關(guān)專項(xiàng)中也安排了適當(dāng)?shù)慕?jīng)費(fèi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作，這些項(xiàng)目將在國家有關(guān)主管部分的領(lǐng)導(dǎo)下，由國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和TC204中國委員會具體組織進(jìn)行。2002年的主要工作有智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、交通訊息采集的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和專用短程通訊的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。
　　四、中心城市智能交通項(xiàng)目
　　1.在現(xiàn)有道路的條件下，公道地為各種交通方式分配道路，加強(qiáng)治理，并且配合必要的視頻監(jiān)視手段和通訊手段，使道路交通處于有效監(jiān)控之下；同時采用比較簡單和低本錢的方法將道路交通訊息提供給道路的使用者，例如通過無線電廣播、電視，建立信息服務(wù)網(wǎng)站。北京、上海、杭州、濟(jì)南預(yù)備在這方面進(jìn)行開發(fā)和示范工程。
　　2.城市公共交通將應(yīng)用先進(jìn)的治理技術(shù)和設(shè)備使公共交通系統(tǒng)有效地運(yùn)行，如計算機(jī)化的指揮調(diào)度系統(tǒng)。城市之間目前正在發(fā)展高速、安全和舒適的定班客運(yùn)，特別是在高等級公路上，這種高速客運(yùn)已經(jīng)成為城市之間客運(yùn)的主要方式，目前需要發(fā)展配有GPS定位的計算機(jī)化指揮調(diào)度系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)的計算機(jī)售票系統(tǒng)，為運(yùn)輸業(yè)帶來更多的客源，同時也為乘客提供更加便捷和舒適的旅行服務(wù)。預(yù)備進(jìn)行這方面示范工程的有北京、上海、青島、深圳等城市。
　　3.充分利用采集到的交通訊息和其他信息，建設(shè)獨(dú)立于各治理部分之外的信息服務(wù)中心，用市場運(yùn)作的手段開展交通訊息服務(wù)和與其相關(guān)的增值服務(wù)是智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的一項(xiàng)有挑戰(zhàn)性的試驗(yàn)。預(yù)備進(jìn)行這方口試驗(yàn)的有北京、廣州和重慶。
　　4.特別值得一提的是2008年的北京奧運(yùn)交通。北京市在考慮2008年奧運(yùn)會的交通時，充分留意到了智能交通系統(tǒng)。由于距2008年還有較長的一段時間，因此目前主要的工作是進(jìn)行規(guī)劃工作。據(jù)本人了解，北京市為2008年奧運(yùn)會已經(jīng)安排了專門的項(xiàng)目開展北京智能交通系統(tǒng)體系框架研究。在交通治理系統(tǒng)的建設(shè)上，安排了“北京市道路交通治理現(xiàn)代化建設(shè)三年計劃”，該項(xiàng)目對智能化的交通控制系統(tǒng)、智能化的綜合交通治理系統(tǒng)以及道路交通監(jiān)測、通訊和信息系統(tǒng)都有相應(yīng)的考慮，并已經(jīng)通過了由中國國際工程咨詢公司組織的專家評審，現(xiàn)已全面展開。
　　發(fā)展任重道遠(yuǎn)
　　智能交通系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用才剛剛開始，未來任重道遠(yuǎn)。固然我國在智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究方面做了不少工作，但仍然存在不少題目：
　　一、熟悉方面的誤區(qū)
　　“智能交通系統(tǒng)無用”、“現(xiàn)在的交通題目只要用了智能交通系統(tǒng)就能解決”、“智能交通系統(tǒng)就是交通工程的翻版”等熟悉都是片面的。
　　二、人才的缺乏
　　“假如僅懂交通技術(shù)的工程師或僅懂信息技術(shù)的工程師月薪是2000馬克，則既懂交通又懂信息技術(shù)的工程師的月薪就是5000馬克”。這是最近我在考察歐洲智能交通的情況時，德國的有關(guān)人士告訴我的。德國比較缺乏既懂交通又懂信息技術(shù)的復(fù)合人才，我國也存在同樣的題目。
　　三、前期研究和技術(shù)儲備不足
　　西方今天的信息技術(shù)應(yīng)用和智能交通系統(tǒng)，是一種水到渠成的結(jié)果，而我國則大大壓縮了發(fā)展的時間，這就使得我們在很多方面的研究和技術(shù)儲備不足，智能交通系統(tǒng)就表現(xiàn)出前期研究和技術(shù)儲備不足。
　　四、還沒有與城市和公路的交通規(guī)劃相銜接
　　智能交通系統(tǒng)是近幾年發(fā)展起來的，由于是新興的，因此它還沒有被傳統(tǒng)的交通行業(yè)廣泛接受，目前主要行業(yè)和城市在進(jìn)行規(guī)劃時還沒有將智能交通系統(tǒng)作為規(guī)劃的一部分，相當(dāng)多的城市和行業(yè)只是將其列進(jìn)科技發(fā)展的內(nèi)容之一。
　　總之，我們不應(yīng)該將智能交通系統(tǒng)看得過于神秘和遠(yuǎn)遠(yuǎn)，但我們也不要將其看得過于簡單。智能交通必將對交通運(yùn)行的形態(tài)和治理模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，只有把握好今天，努力推廣智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，我們才能享受安全、舒適和快捷的交通。