空運(yùn)中用到的溫濕度數(shù)據(jù)記錄器

空運(yùn)中用到的溫濕度數(shù)據(jù)記錄器

佩里飛腓節(jié)由gh Package & Product Testing使用和Consulting， Inc. 在Fairfield， OH。 gh測(cè)試是一個(gè)第三方測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和證明代辦處為美國(guó)小點(diǎn)危險(xiǎn)物料包裹測(cè)試，并且他們也是一個(gè)被證明的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行包裹或產(chǎn)品測(cè)試的和評(píng)估。 他們將執(zhí)行的其中一最近試飛是Boeing要求的火測(cè)試Company和現(xiàn)在IATA要求的測(cè)試(國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì))為氧氣發(fā)電器的發(fā)貨。

氧氣發(fā)電器在客機(jī)使用在飛機(jī)的客艙降低壓力的事件，到時(shí)氧氣面罩下降下來(lái)，并且點(diǎn)燃發(fā)電器提供需要的氧氣給乘客和乘員組。 多數(shù)人的我們回憶可怕的ValuJet飛機(jī)失事在佛羅里達(dá)沼澤地幾歲月前幾乎200位乘客和乘員組喪生由于不正當(dāng)發(fā)貨和處理氧氣容器的地方。 這些備用的氧氣容器捉住了火，造成飛機(jī)下來(lái)。 應(yīng)該避免了這次事故，并且，因?yàn)檫@次事故發(fā)生了，氧氣發(fā)電器在客機(jī)，僅貨物航空器現(xiàn)在禁止運(yùn)輸。 貨物航空器然后將運(yùn)載備用的氧氣發(fā)電器到在他們也許在需要的客機(jī)。 gh測(cè)試協(xié)助研究，因此這次不幸事故再?gòu)奈窗l(fā)生。

測(cè)試的原因是核實(shí)，即使其中一臺(tái)氧氣發(fā)電器點(diǎn)燃并且開始它的放熱化學(xué)反應(yīng)生產(chǎn)氧氣，波紋狀的箱子的內(nèi)部(氧氣發(fā)電器被存放)的地方不會(huì)捉住火和包裹的外部不會(huì)散發(fā)溫度在要求的極限之上。 因?yàn)閷?duì)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室對(duì)地方記錄用設(shè)備在包裹附近在包裹內(nèi)外，監(jiān)測(cè)溫度水準(zhǔn)是極端重要的起始日志記錄器遲早有用。 它是最重要的包裹在聯(lián)邦快遞公司、DHL或者其他貨物類型航空器通過(guò)這個(gè)嚴(yán)密的測(cè)試不如此，當(dāng)這些氧氣發(fā)電器通過(guò)航空時(shí)運(yùn)輸，那里是另一個(gè)不幸的事件。

因?yàn)樗麄冃枰�監(jiān)測(cè)包裹的內(nèi)部和外在溫度，佩里在 HOBO包裹的所有6張面孔使用了7個(gè)溫濕度數(shù)據(jù)列表，并且安置了他們并且里面用氧氣發(fā)電器。 包裹的第一個(gè)版本由傳染性的火無(wú)法凄慘地(參見圖片)。 被安置在包裹里面的日志記錄器有大面積損壞與消失的大約75%它的蓋子。 委員會(huì)在日志記錄器之內(nèi)是原封的，然而和他們能檢索收集的所有數(shù)據(jù)。 其他二個(gè)日志記錄器有從火燒焦的外部蓋子。 即使測(cè)試由傳染性的火失敗結(jié)果，并且損壞了日志記錄器，在測(cè)試期間實(shí)際上失靈的沒(méi)有日志記錄器。

測(cè)試時(shí)間持續(xù)，只要氧氣發(fā)電器燒-從任何地方10到15分鐘。 試驗(yàn)順序由點(diǎn)燃在包裹里面模仿一偶然地被點(diǎn)燃的氧氣發(fā)電器組成，關(guān)閉包裹和監(jiān)測(cè)包裹。 包裹的外部不可能有超出ICAO的溫度(國(guó)際民用空氣組織)和IATA章程要求的一個(gè)指定的溫度。

數(shù)據(jù)由航空和他們的整體安全因素被證明是的關(guān)鍵的在氧氣發(fā)電器運(yùn)輸測(cè)試這系列收集了。 佩里和被確定的gh測(cè)試在波紋狀的箱子應(yīng)該噴灑阻燃doatings和更好的多袋子包裹發(fā)電器是必要控制所有可能的火勢(shì)。